Արմինֆո. Ադրբեջանի և Նախիջևանի միջև ցամաքային միջանցքի գործարկման դեպքում Հայաստանը ոչ միայն տնտեսական դիվիդենտներ չի ստանա այդ նախագծից, այլև էլ ավելի կխորացնի սեփական տրանսպորտային շրջափակումը ։ Նման կարծիք
Արմինֆո-ին հայտնեց "Մեկ Հայաստան" կուսակցության քաղխորհրդի անդամ, քաղաքական գիտությունների դոկտոր Վահե Դավթյանը:
"Իմ կարծիքով, այս միջանցքի գործարկումը մեր երկրի համար ուղեկցվելու է սուբյեկտության կորստով ։ Մինչդեռ Հայաստանի կողմից բեռնափոխադրումների անվտանգության ապահովումը կնպաստի թուրք-ադրբեջանական տանդեմի ապրանքաշրջանառությանը։ Այսպիսով, չստանալով ոչ մի իրական դիվիդենտ, այս ամենի արդյունքում Հայաստանի դերը կբերվի Բաքվի և Անկարայի ավելի մերձեցման գործիքին", - ընդգծել է նա ։
Այս լույսի ներքո, Ըստ փորձագետի, Ադրբեջան-Նախիջևան տրանսպորտային հաղորդակցության անվտանգության ապահովման Երևանի արտահայտած պատրաստակամությունը բավական անհեռատես մոտեցում է: Առաջին հերթին, այս նախագծում Հայաստանի համար առկա իրական ինտեգրման հնարավորության պատճառով։ Մինչդեռ վերջինս, նրա գնահատմամբ, այսօր օրակարգում արտահայտվում է միայն տեսականորեն ։ Մինչդեռ գործնական հարթությունում, Ըստ Դավթյանի, ակնհայտ է, որ Հայաստանի, Ռուսաստանի և Ադրբեջանի մասնակցությամբ եռակողմ գործընթացի շրջանակներում Հայաստանը նույնիսկ չի դիտարկվում որպես տարանցիկ գոտի։
Մեկնաբանելով նույն Նախիջևանի տարածքով Ռուսաստանի հետ Հայաստանի կապի հնարավորությունը ՝ Դավթյանը այն բնութագրել է որպես նոնսենս տնտեսական նպատակահարմարության տեսանկյունից ։ Նրա գնահատմամբ, հայկական բեռների ճանապարհը Նախիջևանով, ողջ Ադրբեջանով, ներառյալ Բաքուն, և հետո Հյուսիսային Կովկասով էապես կմեծացնի բեռնափոխադրումների ժամանակը և, համապատասխանաբար, դրանց արժեքը:
Այս լույսի ներքո փորձագետը համոզված է, որ Հայաստանից և Հայաստանից բեռնափոխադրումների հիմնական ծավալը կշարունակի իրականացվել "Վերին Լարս" անցակետով և Վրաստանի սևծովյան նավահանգիստներով: Համապատասխանաբար, նոյեմբերի 9-ի և հունվարի 11-ի համատեղ հայտարարություններով նախատեսված նախագծերի իրականացումից Հայաստանը, Ըստ նրա կանխատեսումների, ոչինչ չի շահի ։
Նշելով, որ ոմանք փորձում են Հայաստանի ապաշրջափակումը ներկայացնել որպես նոր հնարավորություն տնտեսության և երկրի համար, Ընդհանուր առմամբ, Դավթյանն ընդգծել է, որ իրականում այս ամենի մեջ Հայաստանի համար Չկա ճիշտ ոչ մի լոգիստիկ նպատակահարմարություն:
Նշենք, որ ավելի վաղ "Արմինֆո" - ին տված հարցազրույցում նման դիրքորոշում էր հայտնել "Ապավեն" խոշոր տրանսպորտային ընկերության ղեկավար Գագիկ Աղաջանյանը: Նրա կարծիքով և հաշվարկներով, Մեղրիի միջանցքով երկաթուղու կառուցումը Հայաստանին կբերի լիակատար տրանսպորտային մեկուսացման վիճակի: