Ամիրան Խևծուրիանի Աբխազական երկաթուղին Վրաստանին կախյալ կդարձնի Ռուսաստանից

Արմինֆո. Վրաստանի տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր, միջազգային հարաբերությունների դոկտոր, կոնֆլիկտաբան Ամիրան Խևծուրիանին ԱրմԻնֆո-ին հարցազրույցում մեկնաբանում է Ռուսաստանը, Վրաստանն ու Հայաստանը կապող երկաթուղու աբխազական հատվածի ապաշրջափակման հեռանկարները՝ Թբիլիսիի տեսանկյունից։

Օրերս Աբխազիայի խորհրդարանը ՌԴ Պետդումային հղած ուղերձում հնչեցրել է Աբխազիայի պատրաստակամությունը ՝ մասնակցելու Աբխազիայի տարածքով Ռուսաստանի եւ Հայաստանի միջեւ երկաթուղային հաղորդակցության ապաշրջափակման նախագծին: Ձեր կարծիքով, ինչո՞վ է պայմանավորված Աբխազիայի հետաքրքրությունն այս նախագծի նկատմամբ հենց հիմա, եւ արդյո՞ք այստեղ կապ չկա անցյալ տարի Արցախում տեղի ունեցած պատերազմի և, գլխավորը, դրան հաջորդած իրադարձությունների հետ:

Արցախում 44-օրյա պատերազմի արդյունքում եռակողմ հայտարարության ստորագրումից և Հարավային Կովկասում ռուսական դիրքերի ամրապնդումից հետո Մոսկվայի կողմից աբխազական երկաթուղու վերականգնման հարցի հերթական առաջքաշումը, իրոք, սպասելի էր։ Սակայն, այս անգամ Մոսկվան փոխեց մարտավարությունը՝ օգտագործելով իր Աբխազիայի խամաճիկներին այդ գաղափարը հնչեցնելու նպատակով։ Ըստ մեր աղբյուրների, Աբխազիան Հայաստանին կապող երկաթուղու հատվածի վերականգնման կողմնակիցների թիվը աբխազական խորհրդարանում վերջին ժամանակներս աճում է սնկի պես։ Դա բավականին տարօրինակ է թվում՝ հաշվի առնելով, որ նախկինում նրանք երբեք նման չափազանց մեծ հետաքրքրություն չեն դրսեւորել այս հարցում. Ինչպես պարզվում է, այդ գործընթացը ղեկավարում է Աբխազիայի խորհրդարանի միջազգային, միջխորհրդարանական կապերի և հայրենակիցների հետ կապերի կոմիտեի նախագահ Աստամուր Լոգուա։ Եվ ըստ ռուսական ԶԼՄ-ների, Սուխումից Մոսկվա նույնիսկ հատուկ հարցում է ուղարկվել այդ կապակցությամբ ։ Ակնհայտ է, որ Աբխազիայի անջատողական ռեժիմը չէր կարող ինքնուրույն սկսել այդ խաղը ։

Ինչո՞ւ եք այդպես կարծում։

Բանն այն է, որ Սուխումում Անդրկովկասյան երկաթուղու սեւծովյան հատվածի վերականգնման հարցին միշտ զգուշավոր եւ կասկածով են վերաբերել՝ այն դիտարկելով առաջին հերթին քաղաքական, այլ ոչ թե՝ տնտեսական համատեքստում ։ Ինչ վերաբերում է պրն․ Լոգուայի մտավախություններին, որ <Աբխազիան չի կարող երկար գոյություն ունենալ՝ որպես դեպո երկիր, փակուղային երկիր>, ապա դա ակնհայտ փաստ է։ <Անկախ Աբխազիայի> մասին նրանց երազանքը վերջնականապես թաղվեց 2008 թվականին, երբ Ռուսաստանը պաշտոնապես ճանաչեց՝ որպես անկախ պետություն, իսկ փաստացի բռնակցեց Աբխազիան։ Մենք, իհարկե, մտահոգված ենք  կասկածելի եւ անցանկալի իրողությամբ, որն այսօր տիրում է Աբխազիայում, եւ մենք դրա համար որոշակի պատասխանատվություն ենք ստանձնում ։ Աբխազ ժողովուրդը մեզ ամենամոտ ժողովուրդն է ։ Մենք աբխազների հետ խնդիրներ չունենք, եւ դա բազմիցս ապացուցվել է վրացական պետության եւ վրաց հասարակության կողմից տարիներ շարունակ ։ Հազարավոր մեր աբխազ հայրենակիցներ նախկինի պես օգտվում են տարբեր անվճար բժշկական և կրթական ծառայություններից։ Եվ, որքան էլ պարադոքսալ է, անջատողական ռեժիմը հաճախ թույլ չի տալիս նրանց ստանալ այդ արտոնությունները։ Հետևաբար՝ մենք խնդիր ունենք ոչ թե աբխազ ժողովրդի, այլ՝ Աբխազիայի անջատողական ռեժիմի հետ։

Հայաստանում շատերը կարծում են, որ աբխազական հատվածի բացման հետևում տնտեսությունն է, այլ ոչ թե՝ աշխարհաքաղաքականությունը։Դուք ա՞յլ կարծիք ունեք։

Չնայած բազմաթիվ շահարկումներին՝ ես կասկածում եմ, որ երկաթուղու աբխազական հատվածի վերականգնումը նույնիսկ Կրեմլի տնտեսական շահերի մի մասն է Հարավային Կովկասում ։ Նախագիծը, որի իրագործումը, փորձագետների գնահատմամբ, կպահանջի 150-ից մինչեւ 250 մլն դոլար, ինչի վերադարձը կպահանջի առնվազն 100 տարի, տնտեսապես նպատակահարմար չի կարելի համարել: Այս առումով մենք, անկասկած, կրկին գործ ունենք Ռուսաստանի անսանձ քաղաքական և աշխարհաքաղաքական շահերի հետ ։ Մոսկվայի համար այն հետաքրքրություն է ներկայացնում՝ առաջին հերթին Հայաստանում գտնվող ռուսական բազաների մատակարարման տեսանկյունից։

Կարելի՞ է արդյոք արձանագրել, որ երկաթուղու աբխազական հատվածի ապաշրջափակումը ոչ միայն չի համապատասխանում, այլեւ՝ հակասում է, առաջին հերթին, Վրաստանի տնտեսական շահերին:

Այս փուլում աբխազական երկաթուղու բացումը միայն տեսական հարց է ։ Եվ նախագծի՝ գործնական հարթություն անցման համար այն ստիպված կլինի հաղթահարել բազմաթիվ խոչընդոտներ ՝ սկսած քաղաքական, մաքսային և վիզային ռեժիմներից, վերջացրած մեր երկրի համար տնտեսական նպատակահարմարության որոշմամբ։ Ընդհանուր առմամբ, ես կարծում եմ, որ այդ նույն ուղևորափոխադրումների մասին անհնար է նույնիսկ խոսել՝ Ռուսաստանի հետ վիզային ռեժիմի և Աբխազիա տեղափոխվելու համար որևէ իրավական մեխանիզմների բացակայության պատճառով ։ Ինչ վերաբերում է տնտեսությանը, ապա, կրկին հղում անելով փորձագիտական գնահատականներին, նշեմ, որ Վրաստանի վրա լուրջ ուղղակի տնտեսական ազդեցություն այս նախագիծը չունի ։ Ընդհակառակը, դա կարող է նույնիսկ ձեռնտու չլինել, քանի որ դրա իրականացումից առաջին հերթին կտուժեն երկրի ավտոճանապարհներն ու Սեւ ծովի մեր նավահանգիստները ։ Ընդ որում, տնտեսական շահի վերջնական որոշման հարցը պահանջում է լուրջ ուսումնասիրություն եւ վերլուծություն, թեեւ ցանկացած վերլուծություն պետք է հիմնված լինի նախեւառաջ երկրի ազգային շահերի վրա: Այս առումով այս աշխարհաքաղաքական նախագծի՝ տարանցիկ շահերին, ազգային անվտանգությանը կամ էներգետիկ անկախությանը համապատասխանության ղեպքում, մենք կարող ենք այն լրջորեն դիտարկել՝ նույնիսկ դրա տնտեսական անընդունելիության դեպքում։ Բայց տվյալ դեպքում մենք գործ ունենք միանգամայն հակառակ իրավիճակի հետ. մեր տնտեսական, էներգետիկ և քաղաքական անկախությունը կախված է այն ենթակառուցվածքային նախագծերից, որոնք շրջանցում են Ռուսաստանը ։ Եվ այդ նախագծերը Վրաստանի համար կենսական նշանակություն ունեն ։ Բանաձեւը պարզ է․ որքան քիչ է Ռուսաստանը, այնքան մեծ է անկախությունն ու ազատությունը ։ Մինչդեռ, երկաթուղու աբխազական հատվածը Վրաստանին ավելի կախյալ է դարձնում հենց Ռուսաստանից։

Հայաստանը խիստ շահագրգռված է աբխազական հատվածի վերականգնմամբ։

Մենք շատ լավ հասկանում ենք, թե որքան կարեւոր է Հայաստանի համար վերականգնել այդ երկաթուղին ։ Հայաստանը մեր եղբայրական երկիրն է ։ Մենք Հայաստանը եւ Ադրբեջանը դիտարկում ենք ընդհանուր կովկասյան տան գաղափարի համատեքստում, որի՝ Ժամանակի ընթացքում իրականացման հետ մենք մեծ հույսեր ենք կապում ։ Հենց այդ պատճառով ղարաբաղյան վերջին պատերազմը հատկապես ցավոտ էր մեր պետության ու հասարակության համար ։ Մենք երբեք չենք մոռանա այն փաստը, որ Հայաստանը թույլ չտվեց իր տարածքում տեղակայված ռուսական զորքերին մասնակցել 2008թ.օգոստոսյան պատերազմին Վրաստանի դեմ ։ Մենք հասկանում ենք, որ Երեւանի համար դա շատ բարդ որոշում էր ։ Ընդ որում, անհրաժեշտ է հասկանալ, որ Հայաստանը Վրաստանի բնական գործընկերը չէ աբխազական երկաթուղու վերականգնման հարցում ։ Ցավոք, մենք այլ իրողություններ ունենք, մենք կարող ենք նման բանակցություններ վարել միայն Ռուսաստանի հետ ։ Իսկ այստեղ բավականաչափ կարմիր գծեր կան։

Օրինակ?

Եթե երկաթուղու վերականգնման հարցը, այնուամենայնիվ, հայտնվի մեր օրակարգում, ապա անխուսափելիորեն կառաջանան հարցեր, որոնց պատասխանները պետք է տալ ։ Օրինակ՝ ի՞նչ բեռներ կտեղափոխվեն այս երկաթուղով։ Ռազմական, թե՞ միայն քաղաքացիական։ Մենք շատ լավ հասկանում ենք, որ երկաթուղին ռազմական նպատակներով օգտագործելը սովորական պրակտիկա է ։ Վերջին անգամ մենք դա տեսել ենք 2008 թվականին։ Եվս մեկ հարց ՝ ո՞վ է ապահովելու բեռների անվտանգությունն Աբխազիայի տարածքում։ Չմոռանանք, որ աբխազական, այսպես կոչված, իրավապահ մարմինները մեզ համար լեգիտիմ չեն, իսկ ռուս զինվորականները մեզ համար օկուպանտ են ։ Թերևս միակ լուծումը վերահսկողության միջազգային մեխանիզմներն են, որոնց ռուսական և աբխազական կողմն ակնհայտորեն մեծ խանդավառությամբ չեն վերաբերի ։ Երրորդ կարևորագույն հարցն այն է, թե ինչպես կարող ենք վերականգնել երկաթուղին, եթե դեռ լուծված չեն ազատ տեղաշարժի հարցերը ։ Ի՞նչ փաստաթղթեր հնարավոր կլինի օգտագործել այս երկաթուղով երթեւեկելու համար: Որտե՞ղ են լինելու մաքսավորները, սահմանապահները։

Ձեր խոսքերից ակնհայտ կապ է ուրվագծվում այդ խնդիրների և Աբխազիայի կարգավիճակի խնդրի միջև։

Այդպես է։ Ելնելով այս ամենից ՝ միանգամայն ակնհայտ է, որ երկաթուղու աբխազական հատվածի վերականգնումն ուղղակիորեն կապված է Վրաստանի տարածքային ամբողջականության վերականգնման հետ ։ Միայն նման պայմաններում այս նախագիծը ձեռք կբերի իր բնական տեսքը։ Այդ պատճառով երկաթուղային հաղորդակցության վերականգնումը ներկայացնել որպես առանձին խնդիր տեղին չէ ։ Անհեթեթ է մտածել, որ երկաթուղու վերականգնումը կօգնի իրավիճակի դեէսկալացիային և հարաբերությունների վերականգնմանը։ Քանի դեռ ռուսական 7-րդ օկուպացիոն բազան գտնվում է Վրաստանի աբխազական հատվածում և քանի դեռ պաշտոնական Կրեմլը չի հրաժարվել Աբխազիայի ճանաչումից, անիմաստ է նույնիսկ խոսել որևէ տնտեսական նախապատվությունների մասին ։ 250 հազար վրացիներ գրեթե 28 տարի սպասում են իրենց տները վերադառնալուն։ Եվ մենք, իհարկե, չենք կարող այդ հարցը երկրորդ պլան մղել։