МИД РФ: Ереван принуждают присоединиться к нелегитимным антироссийским рестрикциям

АрмИнфо.  Довод про токсичность взаимодействия с Россией армянскому руководству подсказывают его западные собеседники. Об этом заявил директор четвертого департамента стран СНГ МИД РФ Михаил Калугин касаясь вопрос о продаже российской концессии на армянские железные дороги.

"Добиваясь геополитических целей по вытеснению нашей страны из региона, они готовы обещать золотые горы: масштабные грузопотоки, инвестиции в строительство и восстановление железнодорожных линий. Под эти посулы Ереван принуждают, по сути, присоединиться к нелегитимным антироссийским рестрикциям. Санкционная политика уже нанесла большой ущерб странам, в первую очередь членам ЕС, которые ее придерживались. В настоящий момент мы наблюдаем, как в Европе общественное мнение очевидным образом склоняется к ее корректировке, что демонстрируют внутриполитические процессы в ведущих странах Союза",- сказал он в интервью РИА Новости.

Калугин подчеркнул, что такие базовые факторы как география и экономика на длинной дистанции будут определять судьбу транспортных коридоров на Южном Кавказе. Он добавил, что решающее значение для грузоотправителей имеют такие параметры, как стоимость, сроки, пропускная способность, наличие дополнительных таможенных процедур, влияющих на предсказуемость расписания.

"На сегодняшний день уже в целом сложился транспортный каркас региона. Его формируют основные направления существующих и возможных в будущем грузопотоков.  В направлении Север-Юг это путь между Россией и Ираном с выходом на Индию, а также к странам Ближнего Востока. В направлении Восток-Запад это в первую очередь поставки ресурсов из Центральной Азии в Европу и Турцию. Потенциально также делается расчет на увеличение встречных поставок между Китаем и Европой через "Срединный коридор".  Для обслуживания указанных потоков в регионе уже выстроена и продолжает активно развиваться соответствующая инфраструктура. Конкурентами Армении в логистической сфере являются Грузия и Азербайджан в связке с Турцией. Причем соседи значительно преуспели в выстраивании международных транзитных сегментов своих железных дорог",- заметил он.

Калугин обратил внимание, что Азербайджан активно развивает железнодорожные коммуникации в Нахиджеване, которую планируется превратить в узел трех направлений:  к основной территории Азербайджана через Сюникскую область Армении, к Турции через линию Садарак-Дилуджу (ее строительство уже идет, и она будет значительно короче, чем выход к Карсу через армянскую сеть) и к Ирану через соединение в Джульфе. Ну и, разумеется, продолжается активное развитие маршрута Россия-Азербайджан-Иран как элемента коридора Север-Юг, в рамках которого в ближайшие годы будет достроена перемычка Астара-Решт.

Таким образом, продолжил дипломат, с учетом географических факторов, а также более высокой степени готовности большинства конкурирующих маршрутов армянские железные дороги уступают по большинству параметров транзитным коридорам в соседних странах.

"Рассчитывать в такой ситуации на добрую волю получателей и отправителей грузов, которые себе в убыток предпочтут армянские железные дороги, было бы опрометчивым.  Вывод напрашивается один: только в сотрудничестве с нашей страной у Армении сохраняются шансы на дальнейшее развитие национальной железнодорожной сети.  Россия является и останется одним из крупнейших генераторов грузопотоков через Южный Кавказ в силу географии, а также размера и структуры экономики. Призываем армянских партнеров руководствоваться не текущей повесткой, навязанной Западом, а выверенным долгосрочным экономическим расчетом. Тем более что на пространстве, использующем железнодорожную колею шириной 1520 миллиметров, нет и не будет более компетентного организатора перевозок, чем РЖД", - резюмировал Калугин.

24 августа премьер Армении Никол Пашинян с трибуны парламента призвал Россию проявить гибкость и продать концессию на армянские железные дороги третьей дружественной стороне. Он также сообщил, что есть предложение о покупке концессии за $400 млн. Пашинян подчеркнул, что при концессионном управлении армянской железнодорожной сетью Россией Армения может лишиться исторической возможности интегрироваться в международную железнодорожную сеть.

Напомним, что первый раз предложение о продаже Россией концессии на железные дороги премьер Армении Никол Пашинян озвучил 13 февраля.

Тогда в беседе с журналистами он заявил, что факт концессионного управления российской стороной железными дорогами Армении создает конкурентные проблемы для Армении, и многие международные партнеры хотят обходить армянскую территорию при реализации инфраструктурных проектов. В этом ключе он предложил РФ подумать над продажей концессии третьей, дружественной стране. В качестве примера он предложил Казахстан, ОАЭ или Катар.

В России назвали беспочвенными данные утверждения Пашиняна и заявили, что не намерены продавать концессию на армянские железные дороги.

Напомним, что ЗАО "ЮКЖД" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". 13 февраля 2008 года в г. Ереване между ОАО "Российские железные дороги" и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЗАО "ЮКЖД".  Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон. В задачи ЗАО "ЮКЖД" входят модернизация инфраструктуры железной дороги РА, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения.  Размер инвестиций, осуществляемых Компанией, составляет $572 млн. Свою деятельность ЗАО "ЮКЖД" начало 1 июня 2008 г.