Кому Пашинян хочет передать управление железными дорогами Армении? Пояснения эксперта

АрмИнфо.Долгосрочные цели Анкары и Баку в плане вытеснения российского капитала из Армении не вызывают никаких сомнений.  Об этом на своей странице в Facebook пишет  политолог Ваге Давтян.

Он напомнил, что недавно премьер-министр РА Никол Пашинян заявил, что управление Армянской железной дорогой российской компанией создает проблемы, особенно для транзита через Армению. По его словам, "во многих странах, на Западе, Востоке, Юге и Севере, существует мнение, что после Нахиджевана железная дорога не должна проходить через Армению из-за российского контроля над ней".  За этим последовала идея о возможности передачи управления <Южно-Кавказской железной дорогой> третьей стороне.  "Возникает логичный вопрос: какие из этих стран хотят осуществить транзит через Армению, но, учитывая присутствие российского капитала, избегают этого?  Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть проблему в макрорегиональном и региональном масштабе. Страны Западной или Центральной Азии?  Между ними давно существует транспортное сообщение через территорию Грузии и Азербайджана, и сейчас предпринимается попытка диверсифицировать этот маршрут через TRIPP. Ближний Восток? Можете ли вы назвать каких-либо серьезных игроков в регионе, которые в настоящее время не участвуют в интенсивном экономическом сотрудничестве с Москвой?  Иран и Грузия?  В случае с первой мы просто исключаем их, а в случае со второй мы документируем динамичное российско-грузинское экономическое и инфраструктурное сотрудничество с 2012 года. Остаются Турция и Азербайджан, чьи долгосрочные цели в плане вытеснения российского капитала из Армении не вызывают никаких сомнений", - подчеркнул политолог.

В связи с этим он вспомнил февраль 2010 года, когда представлял "Южно-Кавказскую железную дорогу" на рабочем совещании TRACECA в Стамбуле в составе армянской делегации. "Велась "футбольная дипломатия",  начались переговоры по ирано-армянской железной дороге, а Москва, предвидя открытие армяно-турецкой границы, инициировала проект международного логистического центра на пограничном пункте Ахурян, который я представил в специальном докладе. Во время перерыва на кофе ко мне подошел представитель Министерства иностранных дел Турции. Задав пару уточняющих вопросов о проекте, он сказал: "Всё это хорошо, но если вы действительно хотите интегрироваться и стать транзитной зоной, вам следует управлять своей железной дорогой без участия русских". Мало того, что в региональных идеях Анкары ничего не изменилось, так ещё и принцип исключения российского фактора за последнее десятилетие ещё больше укрепился. Это более чем ясно выражено в генеральном плане развития транспорта Турции до 2053 года. Пашинян понимает, что TRIPP не приведёт к транспортной интеграции Армении, что в действительности вопрос о всесторонней разблокировке коммуникаций не стоит на повестке дня, и поэтому нужно найти другого виновника. В этом случае в таком статусе появляется Москва.  Перед выборами это хороший аргумент, чтобы оправдать, почему мы всё ещё так далеки от обещанного светлого будущего", -резюмировал политолог.