По тарифам на общественный транспорт Армения догнала и перегнала Восточную Европу - экономист

АрмИнфо. Новые тарифы на общественный транспорт в Ереване соответствуют ценам в столицах Восточной Европы. В связи с этим, такси становится более доступным и удобным для людей. А, это, в свою очередь, несет в себе риск увеличения количества транспортных средств на и без того перегруженных улицах Еревана, что может подорвать одну из главных целей общественного транспорта - сокращение городского трафика. Об этом написал в соцсети эксперт исследовательского центра <Амберд>, основатель аналитического портала tvyal.com Агаси Тавадян.

<На протяжении более двух десятилетий жители Еревана платили 100 драмов (0,25 доллара США) за проезд в общественном транспорте, и эта цена оставалась неизменной несмотря на экономические циклы, колебания валютных курсов и три разные президентские администрации. Эта цена изменится в 2025 году.

С 1 февраля стоимость проезда увеличится втрое и составит 300 драмов (0,75 доллара США) за поездку. Повышение цен совпало с переходом города с устаревших микроавтобусов на современные автобусы китайского производства, что стало самым значительным преобразованием системы общественного транспорта Еревана за последние годы.

С 1 февраля 2025 года стоимость проездных билетов составит:

- 90-минутная поездка - 300 драмов Однодневный билет - 900 драмов.

- Билет на 10 поездок - 2200 драмов 7-дневный билет - 5000 драмов

- Месячный абонемент - 9000 драмов 90-дневная подписка - 24 000 драмов

- Годовой абонемент - 90 000 драмов

Если предположить, что пассажир совершает поездку дважды в день, то средняя стоимость поездки составит:

- С годовой картой один полет обойдется в 123 драма.

- Ежемесячная карта: 150 драмов

- С картой на 10 поездок: 220 драмов

- С 7-дневной картой: 357 драмов

Новые тарифы соответствуют ценам в столицах Восточной Европы, но не соответствуют ценам в странах, непосредственно соседствующих с Арменией. В Варшаве билет в одну сторону стоит 3,40 злотых (326 драмов), а в Софии цена цифрового билета составляет 1,6 лев (338 драмов), в Москве - 221 драм. Между тем, стоимость проезда в Тбилиси составляет 140 драмов, а в Баку - 118 драмов>, - отметил он.

Вместе с тем, отмечает эксперт, реальное влияние транспортных расходов становится более очевидным в контексте местных зарплат. Так, ежемесячные транспортные расходы ереванского рабочего выросли с 5000 до 9000 драмов, эта сумма составляет значительно большую часть местного дохода по сравнению с другими столицами региона. В Варшаве, где средняя месячная зарплата превышает 716 000 драмов, транспортные расходы составляют около 1,5% дохода работника. В Ереване, где средняя месячная зарплата составляет около 216 000 драмов, новые транспортные расходы составят почти 4,2% дохода.

Это неравенство становится еще более заметным, если посмотреть, сколько ежемесячных проездных билетов может купить гражданин со средней зарплатой в каждом городе.  Среднестатистический работник в Варшаве может купить абонемент на 61 месяц за свою зарплату. Между тем, в старой системе ереванский служащий мог купить в среднем 43 абонемента, а в новой системе - только 24, что является одним из самых низких показателей по сравнению с городами региона. Этот показатель наглядно демонстрирует реальную нагрузку новых тарифов на местных жителей, заметил экономист.

<Городские власти попытались смягчить последствия с помощью многоуровневой системы скидок. Студентам предоставляется скидка 15%, пенсионерам - 30%, а ряд категорий граждан, включая людей с ограниченными возможностями и семьи с четырьмя и более детьми, могут пользоваться транспортом бесплатно. Новая система также вносит технологические усовершенствования, позволяя осуществлять платежи через сайт муниципалитета, мобильные приложения и банковские карты. Однако структура ценообразования может привести к непредсказуемым последствиям>, - подчеркивает он.

Тавадян отмечает, что минимальная стоимость билета на 90 минут составляет 300 драмов, а средняя стоимость поездки на такси в Ереване начинается от 600 драмов. Когда двое или трое человек путешествуют вместе, такси внезапно становится экономически конкурентоспособным вариантом, что полностью противоречит обычным целям реформ общественного транспорта. Изменение цен делает такси более привлекательным для жителей Еревана.

<Семья из трех человек заплатит за общественный транспорт 900 драмов - больше, чем за короткую поездку на такси. Такой экономический расчет несет в себе риск увеличения количества транспортных средств на и без того перегруженных улицах Еревана, что может подорвать одну из главных целей общественного транспорта: сокращение городского трафика.

Эта проблема актуальна не только для Еревана. Города по всему постсоветскому региону изо всех сил пытаются найти баланс между затратами на модернизацию и социальной доступностью. В столице Грузии Тбилиси сохраняется более низкая стоимость проезда - 1 лари (140 драмов), но используется старый подвижной состав. Недавно стоимость проезда в метро Баку повысилась до 0,50 маната (118 драмов), хотя это все равно значительно ниже новых цен в Ереване. В то же время в Москве, несмотря на более высокие заработные платы, сохраняются относительно доступные цены на общественный транспорт благодаря значительным городским субсидиям>, - пишет эксперт.

Как считает эксперт <основная проблема, с которой сталкивается Ереван, заключается не в необходимости модернизации транспортной системы, это очевидно, а в том, как спланировать и профинансировать эти улучшения, не сделав общественный транспорт слишком дорогим для его основных пользователей. Когда группа из трех человек решает воспользоваться такси вместо общественного транспорта, система, скорее всего, противоречит своим собственным целям: сокращению трафика и обеспечению доступного транспорта для всех. По мере того, как жители Еревана адаптируются к этим изменениям, опыт города может показать, является ли быстрая модернизация за счет доступности устойчивым путем городского развития Армении?