Բաբելոնյան խառնաշփոթ Երևանի մետրոպոլիտենում. շարժակազմի սպասումն ավելացել է մինչև 15-20 րոպե

Արմինֆո. Վաղ առավոտից Երևանի մետրոպոլիտենում կոլապս է նկատվել։ QR-կոդերի ձեռք բերման դրամարկղերում խառնաշփոթ է եղել։ Ի դեպ, դա արդեն ինչ-որ նորմ է դարձել մետրոպոլիտենի ղեկավարության, այսպես ասած, "ի շահ" երևանցիների նորամուծություններից հետո։

Վաղ առավոտյան աշխատանքի մեկնող ԱրմԻնֆո-ի թղթակիցը նույնպես հայտնվել է իրավիճակի պատանդի վիճակում՝ 30 րոպե ուշանալով աշխատանքից: Պատճառը բանալ է, նույնիսկ, եթե նախապես ձեռք ես բերել այդքան "ցանկալի" QR կոդ, երաշխիք չկա, որ կկարողանաս ժամանակին հասնել աշխատանքի, քանի որ փաստ չէ, որ դուք գնացքը չի ուշանա։

Այսօր մետրոպոլիտենում իրավիճակն էլ ավելի է սրվել Երևանի քաղաքապետարանի ևս մեկ նոու-հաուի շնորհիվ, որը հրահանգել է վերգետնյա տրանսպորտում ընդունել բացառապես 100 դրամ անվանական արժեքով մետաղադրամներ՝ խախտելով երկրի վճարային միջոցների մասին օրենքը: Թե 100 դրամ չունեցող, թե մետրոյի կայարաններից ոչ հեռու ապրող քաղաքացիները որոշել են օգտվել տրանսպորտից, որտեղ ընդունվում է ցանկացած անվանական արժեք։

Բայց դա այքան էլ այդպես չէր, աշխատանքի շտապող մարդկանց մեծ ներհոսքի ֆոնին մետրոյի շարժակազմն այսօր պիկ ժամին աշխատում էր 15-20 րոպե ընդմիջումով։ Թեև գաղտնիք չէ, որ պիկ ժամին շարժակազմերն աշխատում են ավելի փոքր ընդմիջումներով, քան սովորական ժամերին։ Բայց, ըստ երևույթին, Երևանի մետրոպոլիտենում այլ մոտեցում կա։

Հետաքրքրական է նաև այն, որ մետրոպոլիտենի մամուլի քարտուղար Աննա Ասլանյանը, արձագանքելով երևանցիների դժգոհությանը մետրոյի աշխատանքից, փոխանակ ընդունելու բացթողումները և, այնուամենայնիվ, ճշգրտելու գնացքների աշխատանքը պիկ ժամին, ավելի լավ բան չի գտել, քան առաջարկել մետրոյի շահագործման Ճապոնիայի փորձը, որտեղ հատուկ պատրաստված մարդիկ "խցկում" են վագոնի մեջ նրանց, ովքեր, պարզապես, չեն կարողանում մտնել այնտեղ:

Թե ինչու հանկարծ Ասլանյանը որոշել է միլիոնանոց Երևանը համեմատել Տոկիոյի հետ, որտեղ ապրում է ավելի քան 14 մլն մարդ, և չի հիշաատաակել, օրինակ, Մոսկվայի մետրոպոլիտենը, որից օրական օգտվում է մոտ 9 մլն մարդ, և որտեղ շարժակազմը պիկ ժամերին ժամանում է 90 վայրկյան ընդմիջումով, և ոչ ոք ոչ ոքի չի խցկում վագոնի մեջ, պետք է միայն կռահել։

Ավելին, մետրոպոլիտենի լեփ-լեցուն կառամատույցներով տեսանյութերը նա միայն փոքր անհարմարություն է անվանել եւ իրավիճակի համար ներողություն է խնդրել։

"Մետրոյի գերբեռնվածություն կարող է առաջանալ նույնիսկ աշխարհի ամենազարգացած ենթակառուցվածք ունեցող երկրներում, օրինակ ՝ Ճապոնիայում։ Իհարկե, կարող եք ասել՝ մի համեմատեք Ճապոնիայի հետ, բայց եկեք չմոռանանք, որ նման խնդիր գոյություն ունի, նույնիսկ, զարգացած համակարգ ունեցող երկրներում", - նշել է Ասլանյանը։

Հավելենք, որ սեպտեմբերի 15-ից Երևանի Կարեն Դեմիրճյանի անվան մետրոպոլիտենն ամբողջությամբ անցել է ուղեվարձի միասնական համակարգին։ Այս նորամուծությունը առաջացրել է քաղաքացիների դժգոհությունը, քանի որ մետրոպոլիտենը, որպես երեւանցիների կողմից այդքան սիրված ժետոնային համակարգի այլընտրանք, առաջարկում է կամ թղթային QR-կոդերի ձեռք բերում, կամ հավելվածի ներբեռնում «Թել-Սել» համակարգի միջոցով, որը պահանջում է օգտատերերի անձնական տվյալների մուտքագրում: Չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ բնակիչներ արդեն անցել են նոր համակարգի ՝ բջջային հավելվածի միջոցով ձեռք բերելով QR կոդեր, մեծամասնությունը դեռ նախընտրում է դրամարկղից գնել QR կոդերի թղթային տարբերակները: Սա իր հերթին հսկայական հերթեր է ստեղծում դրամարկղերի մոտ։

Հիշեցնենք, որ ի սկզբանե նախատեսվում էր 2024 թվականի սեպտեմբերի 1-ից Երևանում ներդնել միասնական տոմսային համակարգ ։ Սակագները նախատեսված են լինելու տարբեր ժամկետների համար ՝ 70 րոպե, 24 ժամ, 7 օր, 30 օր, 90 օր և մեկ տարի: Դատելով նախագծից՝ 70 րոպե տևողությամբ (երեք ուղևորության համար) մեկ անգամյա էլեկտրոնային տոմսի մոտավոր արժեքը կկազմի 300 դրամ, մինչդեռ նմանատիպ թղթային տոմսի արժեքը կկազմի 280 դրամ: 24 ժամյա էլեկտրոնային տոմսը (ութ ուղևորության համար) կարժենա 880 դրամ, իսկ դրա թղթային տոմսը ՝ 900 դրամ: 7-օրյա տոմսը (30 ուղևորություն) էլեկտրոնային տարբերակով կարժենա 4800 դրամ, մինչդեռ թղթային տոմսը կարժենա 4990 դրամ: Մեկ ուղևորությունը բազմակի օգտագործման տոմսով (վավեր է 30 օր) կկազմի 260 դրամ թղթային տարբերակով և 250 դրամ էլեկտրոնային տարբերակով: 30 օրվա և 60 ուղևորության էլեկտրոնային անցաթուղթը կարժենա 10 800 դրամ, իսկ 60 ուղևորության թղթային քարտը ՝ 10 998 դրամ: 90 օրվա և 180 ուղևորության համար նախատեսված էլեկտրոնային կտրոնը գնահատվել է 23 994 դրամ, մինչդեռ թղթային տարբերակը կարժենա 24 984 դրամ: Ի վերջո, 365 օրվա և 1000 ուղևորության էլեկտրոնային անցաթուղթը կարժենա 106 000 դրամ, իսկ թղթային անցաթուղթը ՝ 110 000 դրամ:

Հավելենք, որ մինչ հայտնի թավշյա հեղափոխությունը երևանցիները երբեք չէին բախվել մետրոպոլիտենի աշխատանքի խնդրին, որը սովորական գրաֆիկով աշխատում էր 5.30 րոպե ընդմիջումով, իսկ պիկ ժամին ՝ 3.30 րոպե ։ Ֆորս-մաժորների դեպքում կարող էր ընդհատում լինել մինչև 6.30 րոպե։ Բայց ոչ 15-20 րոպե: Սակայն, մայրաքաղաքի նոր իշխանությունների նոու-հաուն տրանսպորտային ոլորտում կոլափս է ստեղծել ոչ միայն ցամաքային տրանսպորտի, այլեւ մետրոյի աշխատանքում: Հատկապես անտանելի են դարձել կորոնավիրուսի համավարակից հետո ստեղծված պայմանները, երբ մետրոպոլիտենը որոշել է մեծացնել վագոնների աշխատանքի ինտերվալը եւ կրճատել վագոնների քանակը։