"Мать Армения": Лишь повышением цены за проезд не решаются проблемы общественного транспорта

АрмИнфо.  Только повышение цены за проезд на общественном транспорте не является реформой и не решает существующие в этой сфере проблемы. Об этом на странице в Facebook написала член Совета старейшин Еревана от оппозиционного блока "Мать Армения" Сона Агекян, опубликовав видео, на котором видно, как у одной из столичных станций метро граждане не могут сесть в состав из-за нехватки места.

Как отметила в связи с этим Агекян, реформы означают, что гражданин платит и взамен получает более качественную услугу. " Повышение цен само по себе не является реформой. Если цена в очередной раз растет, а проблемы остаются нерешенными, то гражданин имеет право спросить: где же реформа и за что он платит?", - написала член Совета старейшин Еревана.

Отметим, что проблемы с общественным транспортом в Ереване сохраняются уже продолжительное время. Изменения, призванные модернизировать транспортную систему города, в итоге не привели к ожидаемому улучшению ситуации. Ожидание транспорта на остановках в некоторых случаях может продолжаться по 40-45 минут. При этом даже после длительного ожидания пассажиры зачастую вынуждены ехать стоя в переполненном автобусе, практически вплотную друг к другу. И все это происходит наряду с ростом стоимости проезда.  Выходит, что люди платят больше, но по-прежнему сталкиваются с длительным ожиданием и переполненными автобусами и метро. На этом фоне нередко возникают конфликты между самими пассажирами, а также между пассажирами и водителями. Дополнительным источником напряженности стала новая система оплаты проезда с использованием валидаторов. В связи с этим заторы возникают также при попытке сесть в транспортное средство: формируются очереди, а сами автобусы вынуждены дольше стоять на остановках, ожидая, пока зайдут все пассажиры.  При этом валидаторы срабатывают не всегда сразу. Сбои при оплате приводят к дополнительным задержкам и становятся еще одной причиной споров между пассажирами и водителями.

Похожие проблемы наблюдаются и в Ереванском метрополитене. В час пик подвозной состав приходит к перрону всего лишь с двумя вагонами. Как итога пассажиры вынуждены пропускать по пять, а то и по шесть поездов, прежде чем могут кое-как войти в вагон. В часы пик вагоны оказываются настолько переполненными, что пассажиры вынуждены ехать фактически как "килька в томате". Если же происходят технические сбои или увеличиваются интервалы между поездами, на перронах  быстро скапливается большое число людей.

Добавим, что еще в 2025 году мэр Еревана Тигран Авинян заявил, что проблема пробок в столице будет решена за счет улучшения качества общественного транспорта. В частности, за счет реализации программы модернизации Ереванского метро, в рамках которой должна была быть построена новая станция "Ачапняк". Однако, до сих пор ни новая станция метро не построена, не восстановлен ранее серьезно нарушенный прежний график работы метрополитена, который при старых властях работал как часы. Как итог, новые регуляции дорожного движения, разработанные столичными чиновниками, вгоняют город в еще большие пробки.  Ситуация усугубляется еще тем, что половина дорог столицы разрыты на фоне строящихся то тут, то там высоток, для которых необходимо подведение инфраструктур.  Все это привело к тому, что город оказался в транспортном коллапсе. Теперь заторы наблюдаются в Ереване не только в час пик.