Ուրբաթ, 30 Դեկտեմբերի 2022 12:38

Արմինֆո.Սամվել Դանիլովը երկաթուղում սկսեց աշխատել պատահաբար։

2010 թվականին նա սկսել է աշխատել «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ընկերությունում որպես շարքային աշխատակից, իսկ վերջերս նշանակվել է Ուղևորափոխադրումների տնօրինության ղեկավար։ Այս ստորաբաժանումը կազմակերպում է երկաթուղային ուղևորափոխադրումներ ինչպես բուն Հայաստանի տարածքում, այնպես էլ միջազգային հաղորդակցությունում ։ Ընդ որում, հյուրերի և Հայաստանի քաղաքացիների շրջանում երկաթուղային ուղևորափոխադրումները գնալով ավելի մեծ ճանաչում են վայելում ։ Սամվել Դանիլովը ԱրմԻնֆո-ին տված հարցազրույցում պատմել է գործերի ներկա վիճակի և այդ յուրահատուկ ոլորտի զարգացման ծրագրերի մասին:

- Սամվել Սերգեյի, դուք վերջերս եք գլխավորել ՀԿԵ-ի ՈՒղևորափոխադրումների տնօրինությունը։ Ինչ է այսօր ձեր պատասխանատվության դաշտում, ինչպես եք կազմակերպում ձեր աշխատանքը նոր, պատասխանատու պաշտոնում:

 

- Ես սովոր եմ յուրաքանչյուր պաշտոն ամբողջությամբ յուրացնել։ Այսինքն ՝ ես փուլ առ փուլ խորասուզվում եմ աշխատակիցներից յուրաքանչյուրի աշխատանքի մեջ, ուսումնասիրում եմ մեկի աշխատանքը, հետո անցնում հաջորդին և այդպես շարունակ, որպեսզի ամբողջ ծավալով ներկայացնեմ տնօրինության աշխատանքի ողջ մեխանիզմը ։ Սա օգնում է, երբ առկա են սահմանափակ ռեսուրսներ, ստանալ   արդյունք, գտնել բոլոր չհաշվառված ռեսուրսները և օգտագործել դրանք հնարավորինս արդյունավետ:

 

Այս պահին, բացառությամբ ֆինանսատնտեսական բնույթի հարցերի, արտադրական գործընթացների, որոշ նոր ծառայությունների ներդրման, լրացուցիչ փոփոխությունների, ինչպես տեխնոլոգիական, այնպես էլ ֆինանսական, գնացքների սպասարկման հետ կապված գործընթացներին վերաբերվող բոլոր աշխատանքները գտնվում են իմ պատասխանատվության ներքո։

- Վերջինիս հետ դժվարություններ լինում են:

- Սա, ի դեպ, ուղրորափոխադրումների կազմակերպման ցավոտ կետերից մեկն է ։ Քանի որ Հայաստանում, ի տարբերություն շատ այլ երկրների, մեր ուղեկցորդները, աշխատակիցները լիազորված չեն տուգանել ուղևորներին, օրինակ, հասարակական կարգը խախտելու, գույքը փչացնելու և այլնի համար: մեր երկրում դա բացառապես իրավապահ մարմինների իրավասությունն է: Մենք սահմանափակվում ենք դիտողություններով, որից հետո ուղևորները կարող են շարունակել խախտել կարգը, եթե ​​մենք որոշում ենք իրավախախտին իջեցնել մոտակա կայարանում, ապա անպայման պետք է ներգրավենք համապատասխան պետական ​​կառույցներին։

 

Մեծ թվով ուղևորներ վնասում են շարժակազմը, նստատեղերը, կարող են քերել ներկը և այլն։ Մենք հաջորդ տարվանից նախատեսում ենք մեր աշխատակիցներին տրամադրել տեսաձայնագրիչներ, որպեսզի օգնենք նրանց արձանագրել խախտումները և տեղեկատվությունը փոխանցել իրավապահ մարմիններին։  Սա, կարծում եմ, կօգնի բարձրացնել մեր ուղևորների տեղեկացվածությունն ու կարգապահությունը:

 

- Քանի որ մենք սկսել ենք խոսել ուղևորների մասին, չեմ կարող չհարցնել ձեզ ընթացիկ տարվա ուղևորահոսքի մասին: 2022 թվականն աննախադեպ էր ռուս-ուկրաինական հակամարտության ֆոնին Ռուսաստանի Դաշնության, Բելառուսի և Ուկրաինայի մեծ թվով քաղաքացիների Հայաստան ժամանելու/տեղափոխվելու տեսանկյունից ։ Որքանով էր Դա շոշափելի երկաթուղային փոխադրումների համատեքստում։ Ըստ վերջին տվյալների ՝ հնչել է մոտ 120 հազար հանգստացողների կամ, ինչպես նրանց անվանում են, միջազգային այցելուների թիվ։

 

- Ազդեցությունը միանշանակ է ։ Միջազգային հաղորդակցությունում ուղևորների ավելի քան 75% – ը օտարերկրյա քաղաքացիներ են, տեղականում ՝ մոտ 12%: Եթե մենք համեմատում ենք 2021 թվականի հետ, ապա մեզ մոտ ուղևորահոսքի էական աճ է գրանցվել ։ Մասնավորապես, միջազգային հաղորդակցությունում  ՝ 3 անգամ, մերձքաղաքային ՝ 7 տոկոսով։ Բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել նաև այն, որ 2021 թվականին գնացքները ամբողջ տարի չէին աշխատում covid-ի սահմանափակումների պատճառով։ Միայն 2022 թվականին հանվեցին պետական ​​սահմանը հատելու հետ կապված սահմանափակումները, մասնավորապես՝ կորոնավիրուսի թեստի արդյունքների ներկայացման պահանջը, պատվաստման վկայականի առկայությունը։ Ուղևորափոխադրումների աճի վրա իր ազդեցությունն ունեցավ նաև նոր շարժակազմի ձեռքբերումը, եթե ​​առկա ցուցանիշները համեմատենք 2019-ին նախորդող Covid-ի հետ, ապա կտեսնենք տեղական երթևեկության աճ, բայց միևնույն ժամանակ միջազգային երթևեկությամբ փոխադրվող ուղևորների թվի նվազում՝ կապված Երևան-Բաթումի-Երևան ամառային ֆիրմային միջազգային գնացքի երթևեկության հաճախականության փոփոխության հետ:

 

Անցնող տարվա արդյունքներով մենք կանխատեսում ենք 501 հազար ուղեւորների ցուցանիշ։ Սա ամենաբարձր ցուցանիշն է վերջին 9 տարվա ընթացքում ։ Եվ, այնուամենայնիվ, մենք կփորձենք 2023 թվականին գերազանցել նաև այս ցուցանիշը, նախատեսվում է տեղափոխել 4% - ով ավելի ուղևոր ։ Երկաթուղին ավելի ու ավելի տարածված է ճանապարհորդների շրջանում, ինչպես օտարերկրացիների, այնպես էլ մեր քաղաքացիների շրջանում:

 

Ելնելով անցնող տարվա արդյունքներից՝ մենք կանխատեսում ենք 501,000 ուղևորի ցուցանիշ։ Սա ամենաբարձր ցուցանիշն է վերջին 9 տարվա ընթացքում և, այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը կփորձենք գերազանցել 2023 թվականին, նախատեսվում է 4 տոկոսով ավելի ուղևոր փոխադրել։ Երկաթուղին գնալով ավելի տարածված է դառնում ճանապարհորդների շրջանում՝ ինչպես օտարերկրացիների, այնպես էլ մեր քաղաքացիների շրջանում։

Տեղափոխվողների գործոնը մեզ համար աճի լրացուցիչ հնարավորություն է։ Ներկայումս մենք զգում ենք բնակչության շարժունակության աճի միտում։ Եվ հաշվի առնելով այս միտումները, պետք է հասկանաք ներկա պայմաններում, ինչ ծառայություններ կարող են լինել համապատասխան և պահանջված մի կազմակերպությունում, որը ծառայություններ է մատուցում ուղևորափոխադրումների ոլորտում և պահանջված լինելու համար աշխատել այդ ուղղությամբ։ Օրինակ, ավտոտրանսպորտի հետ մենք մրցակցում ենք փոխադրումների անվտանգության եւ հարմարավետության առումով։

 

- Ուղևորափոխադրումների տնօրինության ենթակայության տակ են գտնվում նաև երկաթուղային կայարանների տնտեսությունները։ Ընթացիկ տարում ինչ աշխատանքներ են կատարվել երկաթուղային կայարանների տնտեսությունների արդիականացման ուղղությամբ և ինչ սպասել հաջորդ տարի:

- Այո դա ճիշտ է. Կայանների ողջ տարածքը գտնվում է Ուղևորափոխադրումների տնօրինության ենթակայության տակ։ Դրանք կայարաններ են Գյումրիում, Վանաձորում, Երևանում, Արմավիրում, գրեթե 60 կանգառ և հարթակներ գյուղերում, ավաններում, որտեղից մեր ուղրորները նստում և իջնում են։

Երկաթուղային տնտեսության ոլորտում մենք նախատեսում ենք ընդլայնել մատուցվող ծառայությունների քանակը։ Մասնավորապես, առաջին հերթին մտադիր ենք տեղադրել տերմինալներ անկանխիկ վճարումների համար, ինչպես նաև ցանկանում ենք մեր ուղևորներին հնարավորություն ընձեռել անմիջապես կայարաններում, հարթակներում ուտելու և  խմելու բան գնել ։

Փորձում ենք հնարավորինս սեղմ ժամկետներում լուծել այդ հարցերը ։ Նաև, ինչպես շարժակազմում, այնպես էլ կայարանում, մենք հնարավորինս ուսումնասիրում ենք սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդկանց համար մատուցվող ծառայությունների շրջանակը ընդլայնելու հարցերը: Օրինակ, այսօր բոլոր կայարաններն արդեն հագեցած են անհրաժեշտ թեքահարթակներով։ Բոլոր ժամանակակից վագոնները հագեցած են տեղափոխման համար անհրաժեշտ միջոցներով։ Այժմ մենք երկաթուղային կայարաններն ապահովում ենք սայլակներով հաշմանդամների համար, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում ուղևորին հնարավոր լինի դուրս բերել վագոնից մինչև շտապօգնության ժամանումը։

 

Մենք ունենք նաև ժամանակակից վագոններ, որոնք հագեցած են պենտագրամներով տեսողության խնդիրներ ունեցող ուղևորների համար, նմանատիպ աշխատանքը կշարունակվի հաջորդ տարի հին շարժակազմերում:

 

- Վագոններում սպասվում է նոր ծառայությունների մատուցում:

- Ընթացքի մեջ է երթևեկության ընթացքում սննդի ծառայությունների մատուցման վերաբերյալ առաջարկի մշակումը: Որպեսզի տոմս գնելիս ուղևորը կարողանա պատվիրել նախաճաշ, ճաշ կամ ընթրիք ՝ ըստ իր նախընտրության։ Այդ թվում ՝ ճաշացանկը նախատեսված կլինի նաև դիաբետիկների, բուսակերների համար։

Օրերս վերադարձանք Թբիլիսիից, որտեղ վրացի մեր գործընկերների հետ քննարկեցինք մեր միջազգային գնացքներում լրացուցիչ ծառայությունների ներդրման հնարավորությունը՝ Երևան-Թբիլիսի-Երևան և Երևան-Բաթումի-Երևան գնացքներում, ինչը ենթադրում է համաձայնություն մի շարք հարցերի շուրջ, այդ թվում ՝ օրենսդրական ձևակերպումների հետ կապված ։

Բացի այդ, մենք Վրաստանի մեր գործընկերներին առաջարկել ենք քննարկել երթուղու ընթացքում անմաքս առեւտրի գործարկման հարցը ։ Սա շատ անսովոր նախագիծ է, բայց միևնույն ժամանակ բավականին բարդ:

 

-Իսկ Վրացական ​​երկաթուղիների կողմից կա պատրաստակամություն։

– Վրացի գործընկերների կողմից կա պատրաստակամություն և հետաքրքրություն այս նախագծի նկատմամբ։ Այստեղ միակ հիմնաքարը օրենսդրական դաշտում գրանցման խնդիրն է։ Մենք ուսումնասիրում ենք կարգավորող դաշտը և հաջորդ տարի, կարծում եմ, տեխնիկական առաջարկ կներկայացնենք։

 

Հավելեմ նաև, որ այս տարի մենք փորձում ենք վերականգնել այն պրակտիկան, որը գործում էր նախակովիդային շրջանում, երբ շարժակազմի ներսում մաքսային և սահմանային հսկողությունն իրականացվում էր շարժական սքաներների միջոցով ։ Քանի որ նոր շարժակազմերը, ավելի ճիշտ ՝ մարդատար վագոնի թափքը, պարունակում են ալյումինի համաձուլվածք, Իսկ ինչպես հայտնի է, վերջինս խլացնում է ազդանշանները, վագոնի ներսում ստուգումներն անհնար են դարձել, և մեր ուղևորները, անցնելով Վրաստանի տարածքում սահմանային հսկողություն, ստիպված են լքել շարժակազմը և վերահսկողություն անցնել հարթակում տեղակայված կետում ։ Սա, բնականաբար, անհարմարություն է ստեղծում մեր ուղևորների համար։ Հետևաբար, մենք մեր վագոնի վրա տեղադրեցինք ազդանշանային ուժեղացուցիչ, որը թույլ է տալիս տեղում վերահսկողություն իրականացնել: Մեր կողմից արդեն իրականացվել են տեխնոլոգիայի բոլոր փորձարկումները։ Հուսով ենք, որ մոտ ժամանակներս Վրաստանում նույնպես փորձարկում կանցկացնեն, և մենք պատասխան կստանանք։

 

- Հաջողություն եմ մաղթում բոլոր ծրագրերի իրականացման գործում: