Энергетика
Южного Кавказа нуждается в интеграции. Подобное мнение АрмИнфо выразил директор
Центра исследований энергетической безопасности Организации международных
стратегических исследований (Турция) Хасан Селим Озертем.
"Считаю нынешнее энергетическое
сотрудничество в регионе ограниченное блоками Армения-Россия и
Турция-Азербайджан-Грузия не самым эффективным. На мой взгляд, в свете
необходимости поиска новых возможностей, страны региона должны начать
переговоры по созданию региональной интеграционной модели энергетического
сотрудничества. Замороженные конфликты - главное препятствие на этом пути. В
этом контексте, именно их политическое решение откроет окно для начала армяно-
азербайджанского сотрудничества в сфере энергетики", - подчеркнул он.
Коснувшись роли Ирана в регионе, Озертем
заметил, что Тегеран не проявляет особой заинтересованности в экономической
интеграции со странами Южного Кавказа, отдавая предпочтение сотрудничеству с
Арменией. Что касается Турции, то, по его мнению, Турция достаточно активно
участвует в энергетических региональных проектах, создавая альтернативное
направление для экспорта из каспийского региона на Запад. Аналитик отметил, что
большую роль в этом направлении играет строящаяся железная дорога Баку-
Тбилиси-Карс, которая усилит коридор между Востоком и Западом.
"Учитывая отсутствие альтернативы
загруженной грузинской железной дороге и закрытой границе между Арменией Азербайджаном
и Турцией, региону необходима новая железнодорожная инфраструктура. И проект
БТК никоим образом не входит в противоречие с российскими интересами в регионе,
учитывая, что Москва не реализует альтернативных проектов в этом направлении в
Южном Кавказе. Соответственно, считаю, что в регионе конфликта между интересами
Москвы и Анкары нет не только в энергетической и коммуникационной сфере, но и в
целом", - подытожил Озертем.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс - транспортный
коридор, который в 2015 году соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии
и Турции. В рамках проекта строится железнодорожная линия от станции Ахалкалаки
в Грузии до железнодорожной станции в Карсе, протяжённостью 105 км, из которых
76 км приходится на долю турецкой, 29 км - грузинской территории. На 2008 год
общая стоимость проекта по различным оценкам превышает $600 млн. Расходы взяли
на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. По
мнению ряда экспертов, политическая основа проекта, не выгодного Ирану и России
и окончательно устанавливающего транспортную изоляцию Армении в регионе, более
чем очевидна.