Հայ  Рус  Eng
 Лента новостей


 Понедельник, 14 Ноября 2016 19:07

Марианна Мкртчян

«Джавахкская диаспора России» просит премьера Грузии рассмотреть вопрос открытия Абхазкой железнодорожной ветки

«Джавахкская диаспора России» просит премьера Грузии рассмотреть вопрос открытия Абхазкой железнодорожной ветки

АрмИнфо. «Джавахкская диаспора России» направила открытое письмо премьер-министру Грузии Георгию Квирикашвили, в котором просит последнего еще раз рассмотреть вопрос открытия Абхазкой железнодорожной ветки. 

«Вот уже почти десять лет в Грузии идёт строительство железнодорожной магистрали «Баку-Тбилиси-Карс», на участках Марабда-Ахалкалаки и Ахалкалаки-граница Турции. Для строительства данной ветки уже затрачены сотни миллионов долларов, которые Грузия должна будет впоследствии выплатить.  Меж тем, экономисты и эксперты неоднократно говорили об отсутствии экономической целесообразности строительства ж/д ветки  Карс-Ахалкалаки. Об этом говорил и экс-премьер-министр Грузии Бидзина Иванишвили ещё в 2013 году. Кроме того, существует опасность падения грузооборота грузинских морских портов в результате осуществления данного проекта», - говорится в открытом письме, поступившем в редакцию АрмИнфо.

 

При этом отмечается, что магистраль «Карс-Ахалкалаки-Марабда» является, политическим проектом, который служит, прежде всего, интересам соседних стран - Азербайджана и Турции и не учитывает экономические интересы самой Грузии. Кроме того, по убеждению «Джавахкской диаспоры России», этот проект оставляет в стороне от региональных процессов Армению и Иран и тем самым, наносит ущерб

перспективам многостороннего экономического и политического сотрудничества в регионе Большого Кавказа.

 

«По нашему мнению, для Грузии и большинства стран региона, экономически и политически намного более выгодным было бы задуматься о реабилитации важной и уже существующей транспортной артерии, каковой является железная дорога, проходящая через территорию Абхазии - “Сочи-Сухуми-Тбилиси”. После ухода режима Саакашвили  в Грузии появились разговоры о возможном восстановлении данного железнодорожного сообщения, однако, вскоре они утихли под давление соседней страны. А ведь реабилитация и задействование этой железной дороги вдохнуло бы новую жизнь в развитие экономики всей Западной Грузии, в том числе в Абхазии и способствовало бы сближению экономик и народов Абхазии и Грузии.   Исходя из вышесказанного, просим ещё раз вернуться к рассмотрению вопросов экономической и политической целесообразности этих железнодорожных магистралей для Грузии и для правильного и полноценного развития кооперации в Кавказском регионе. Грузия должна быть способна приоритетно осуществлять свои собственные интересы, а не быть лишь инструментом в удовлетворении интересов соседних стран», - говорится в письме к премьеру Грузии. 

 

Отметим, что Согласно исследованиям британской неправительственной организации International Alert, реконструкция бездействующей с 1991 года Абхазской железной дороги по маршруту Сочи-Сухуми-Тбилиси-Ереван обойдется в $ 277,5 млн, которые удастся окупить не ранее чем через 100 лет. $251 млн требуется на восстановление 190-километрового абхазского  участка Псоу-Ингури, меж тем как от Ингури до Зугдиди,  затраты составят всего $26,5 долларов. От Зугдиди же до Тбилиси и далее до Еревана дорога работает и в ремонте не нуждается. Примечательно, что по официальным выводам абхазских экспертов эта сумма составляет $350-400 млн, меж тем как их грузинские коллеги считают, что на это потребуется не более $73 млн.

 

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс — транспортный коридор, который соединит железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Предполагаемое время завершения строительства — конец 2017 года. Проект стартовал  в 2007 году. В его рамках должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии до железнодорожной станции в городе Карс, протяжённостью 105 км, из которых 76 км приходится на долю турецкой, 29 км — грузинской территории. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки — Тбилиси. Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн долларов, из них 202 млн долларов должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн долларов — турецкого, однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта по различным оценкам превышала 600 млн долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. Помимо экономической, очевидна политическая основа проекта. Он не выгоден Ирану и окончательно устанавливает транспортную изоляцию Армении в регионе, но выгоден Грузии, Азербайджану и Турции, составляющих этот транспортный коридор из Средней Азии в Европу.

  • ПРОЧИТАТЬ ВСЕ КОММЕНТАРИИ
Российские студенты
Поддерживаем! Армения много десятков лет находится в транспортной блокаде. С Россией соединяет только одна сухопутная дорога через Грузию. Необходимо возобновить ТрансКавказскую железную дорогу. Грузия если братская Армении страна то должна услышать голос армян и пойти на уступки.

Имя*
Эл-почта
Текст*
  
5455
 Интервью
 Комментируемие
 Поиск по дням