Посол КНР: Говорить о целесообразности проекта Иран-Армения будет возможным после разработки ТЭО проекта

Говорить о реальных инвестициях и сроках реализации железнодорожного проекта Иран-Армения станет возможным после того, как закончатся  исследования по технико-экономическому обоснованию программы. Об этом на полях семинара по китайско-армянскому сотрудничеству в свете инициативы создания экономического пояса Великого Шелкового пути, в беседе с журналистами 16 ноября заявил посол Китайской Народной Республики в Армении Тянь Эрлун. Он подчеркнул, что на данном этапе две китайские компании на безвозмездной основе проводят ТЭО программы в целях выявления целесообразности реализации проекта железной дороги Иран-Армения.

По словам Тянь Эрлуна, инициатива экономического сотрудничества и совместного строительства пояса "Шелкового пути" выдвинуто для ускорения интеграционных процессов на Евроазиатском пространстве. "Армения является одной из стран, через территорию которой в свое время проходил "Шелковый пусть". В современных условиях, мы считаем, что есть определенные векторы для развития сотрудничества между Арменией и Китаем",- заметил посол. По его мнению, инициатива предполагает координацию не только социально-экономических и политических усилий стран на пути создания удобной системы транспорта, комфортных условий для ведения бизнеса, но и наличие гуманитарных связей.

Как отметил руководитель Аналитического центра по глобализации и региональному сотрудничеству Степан Григорян, КНР - страна с огромными финансовыми возможностями и не стоит сомневаться в реализуемости проекта. "В контексте возможной вовлеченности Армении в данный проект  многое зависит от усилий армянской стороны. Если мы будем действовать более активно, то именно через территорию Армении будет проложена часть пути. В противном случае, соседи раньше проявят необходимую оперативность", - отметил Григорян. По его мнению, китайская сторона неоднократно демонстрировала свою заинтересованность задействовать возможности Армении в реализацию проекта. Одновременно, как отметил замминистра экономики Армении Сергей Аветисян, "будучи расположенной на перекрестке Востока и Запада страной, которая имеет преференциальные режимы торговли с рядом государств, Армении есть, что предложить китайским инвесторам".

Напомним, в течение последних лет, Китай остается вторым торговым партнером для Армении. Согласно официальной статистике, за первые 3 квартала 2015 года обьем двусторонней торговли составил $358 млн., в том числе экспорт в Китай из Армении возрос на 12%.

В мае 2012 года армянская и иранская стороны подписали концессионное соглашение, по которому были проведены обсуждения технико-экономического обоснования и основных задач проектирования, строительства и финансирования  данного проекта.  Благодаря сотрудничеству между Арменией и инвестиционной компанией "Расиа ФЗЭ" было разработано техническое обоснование реализуемости проекта "Южная железная дорога".  На основе изученных фактов предлагается осуществить строительство железной дороги в течение шести лет. Стоимость проекта оценивается в $3,5 млрд. Согласно документу, общая длина дороги на территории Армении составит 305 км. Она будет иметь 86 мостов, общей протяженностью 19,6 км и 60 тоннелей общей протяженностью в 102 км. Строительство, согласно представленной программе, завершится в 2022 году. Предполагается, что объем грузоперевозок по железной дороге маршрутом от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) составит 25 млн. тонн в год. Эта дорога, которая на 44 км короче запланированного ранее участка Гавар-Агарак, будет подключена к существующей железнодорожной сети. О запуске проектов "Южная железная дорога Армении" и <Южная скоростная дорога Армении> (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний Меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие Южной железной дороги Армении, между 100%-ой дочкой РЖД - ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога", Министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ".

Отметим, что, по мнению экономических аналитиков АрмИнфо, неэффективность строительства железной дороги Иран-Армения обосновывается тремя основными важнейшими факторами. Это в первую очередь тупиковость железной дороги Армении и невозможность ее прямого выхода на <российские просторы>, во-вторых - даже при гипотетическом возможном разблокировании в будущем абхазского участка железной дороги, наличие к тому времени ныне строящегося ирано-армянского участка автомагистрали, сделает железную дорогу Иран-Армения, в связи с незначительной ее протяженностью, совершенно ненужной. К этой изначальной низкой эффективности прибавляется и третий, пожалуй, наиважнейший фактор: реализуемый РЖД проект железной дороги Астара - Решт - Казвин. Это транспортный коридор, который соединит действующие железные дороги России, Азербайджана и Ирана. Проект осуществляется в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг", целью которого является интеграция транспортно-информационных магистралей России, Азербайджана, Ирана, Индии и Омана. По мнению аналитиков, проект железной дороги Иран-Армения исключительно политически мотивированный и именно поэтому в течение последних 3 лет его практически не удалось сдвинуть с мертвой точки. Не выдерживает критики и заявления официальных лиц Армении о возможности участия Китая в этом проекте в рамках сверх амбициозной программы КНР о возрождении Великого шелкового пути, стоимостью в $40 млрд. Ни в одном одной сценарии нового Шелкового пути Армения не присутствует, за то на картах отмечены железнодорожные участки Иран-Азербайджан и Турция-Грузия. Относительно недавно министр транспорта Ирана представил перспективные направления железнодорожного сообщения со странами региона, ни в одном из них Армения не присутствовала.