Вопрос участия
государства в капитале "Армавиа" правительством не обсуждается,
заявил начальник Главного управления гражданской авиации РА (ГУГА) Артем
Мовсесян на брифинге 28 марта. Кроме того, не исключается, что финансовое
положение "Армавиа" приведет к банкротству компании.
Он напомнил, что последний срок действия
десятилетнего договора между правительством и "Армавией", согласно
которому компании предоставлено исключительное право на организацию
авиаперевозок по всем направлениям, истекает 22 апреля 2013 года. Более того,
передача права на организацию авиаперевозок другим компаниям происходила лишь
после того, как "Армавиа" отказывалась от выполнения рейсов по
какому-либо направлению. Мовсесян фактически исключил возможность заключения
нового договора с "Армавией", поскольку компания не имеет достаточных
средств для выполнения условий и обязательств, которые будут поставлены перед
компанией государством.
"Мы не склонны оставлять нерешенным
вопрос на долгий срок, но в случае, если до 22 не будет заключен договор с
другим авиаоператором, договор с "Армавией" будет продлен лишь на
несколько дней до прихода новой авиакомпании на рынок Армении", -
подчеркнул глава ГУГА.
Он сообщил, что ныне в правительстве
ведутся интенсивные обсуждения по выбору направления политики развития
гражданской авиации в Армении между вариантами создания государственной авиакомпании,
привлечения по договору частной авиакомпании, постепенной либерализации рынка
гражданских авиаперевозок или же введения политики "открытого неба".
"Спектр возможных решений довольно широк, и каждое из них имеет
положительные и отрицательные стороны", - пояснил глава ГУГА.
В то же время он отметил, что ни одна
иностранная авиакомпания еще не обращалась в ГУГА за получением исключительных
прав на организацию пассажирских авиаперевозок.
"Ранее я лично обращался к разным авиакомпаниям с предложением начать
переговоры на этот счет, но интерес к предложению низкий", - подчеркнул
Мовсесян. Он пояснил, что это обстоятельство не связано с высокими ценами на
услуги в аэропорту "Звартноц", добавив, что концессионеру аэропорта предложено произвести
сравнительный анализ цен в "Звартноце" и в других международных
аэропортах мира. Мовсесян полагает, что цены на пакет услуг в
"Звартноце" не высоки с учетом разницы с ассортиментом услуг в
пакетах других международных аэропортов. И это при том, что для
"Звартноца" осложнена логистика импорта авиагорючего.
По мнению
Мовсесяна, в вопросе организации авиасообщения с Арменией следует учитывать то
обстоятельство, что многие авиакомпании после
спада в отрасли из-за международного
экономического кризиса склонны экономить, и предпочитают летать по более
доходным направлениям.
Национальная авиакомпания "Армавиа"
создана в 1996 году армянским бизнесменом Михаилом Багдасаровым, перепродавшим
ее российской S7. В 2005 году полный пакет акций перевозчика компания S7, попав
под сильный прессинг налоговых служб, вернула президенту "МИКА
Лимитед". На сегодняшний день "Армавиа" выполняет более 100
рейсов в неделю по более 40 направлениям в 20 государств мира. Долги компании
по разным данным оцениваются от 50 до 110 млн. долларов США. В недавнем
эксклюзивном интервью АрмИнфо Багдасаров отметил, что сообщения об имеющемся у
"Армавиа" долге в $127 млн. явно преувеличены. "Просто мы хотели
бы продать авиакомпанию за указанную сумму, в которой присутствуют и долги компании,
и инвестиции, и прибыль, и сумма, которая должна причитаться мне", -
отметил М.Багдасаров.